Тест-драйв Volvo XC60

Свой дебют XC60 совершил в Детройте в 2006 году — ещё в качестве концепта, и сейчас, когда начинаются продажи автомобиля в России, самое время провести первый короткий тест драйв.

Его привлекающая взгляды внешность подтверждает, что инженеры трудились не напрасно, когда старались сделать серийную версию машины такой же волнующей, как дизайнерская разработка, ставшая основой для ее создания. И XC60 нельзя отказать в способности сворачивать окружающим шеи, неизменно притягиваю их взоры. Мы не могли не заметить этого во время первого тест-драйва, который провели на флагманской комплектации модели с 3.0-литровым бензиновым двигателем. Машина, окрашенная в ярко-зелёный цвет, стала одним из самых отважных экспериментов Volvo с дизайном. Опущенный вниз «нос» и форма, которую ей придают разнесённые по углам кузова колеса, делают внешность XC60 спортивной.

Эта тенденция распространяется и на салон. Яркие двухцветные ткани в отделке, низкое расположение водительского кресла, небольшое рулевое колесо с толстым ободом – новый Volvo обладает всеми символами полноценного автомобиля для водителя. Как и можно было ожидать от шведов, передние сиденья очень комфортные. При этом от стесненности не страдают голова и ноги — для них достаточно места. Задним пассажирам тоже не на что жаловаться – у них удобный диван приемлемой ширины и прекрасный обзор дороги, в том числе и вперед. Этому способствует несколько стадионный стиль расположения сидений, когда их задний ряд расположен выше переднего.

При повороте ключа зажигания 6-цилиндровый мотор объемом 2953 см3 быстро выходит на ровные обороты холостого хода. Наш автомобиль, развивает внушительную мощность – 282 л.с. и не менее внушительный крутящий момент – 400 Нм. С автоматической коробкой передач разгон до 100 км час по замеру составил 7,5 секунд. Это весьма приличный показатель для своего класса. При этом XC60 обгоняет 3,2-литровый Freelander примерно на секунду.

Однако, что качается поведения на дороге, то кроме впечатляющего разгона по прямой, новый Volvo не может продемонстрировать убедительного превосходства над соперниками, особенно если учитывать тестированный ранее Audi Q5. Он едет плавно, однако его нельзя назвать настолько же маневренным, как полноприводный Audi. Руление тоже не дотягивает до уровня конкурентов ни в плане точности, ни в плане обратной связи водителя с машиной.

Хотя двигатель и тормоза продемонстрировали себя с самой хорошей стороны, мгновенно реагирую на действия водителя, XC60 нельзя назвать бесспорно лучшим выбором покупателя, который ищет современный кроссовер для водителя. По нашим первым впечатлениям, Freelander или Audi Q5 могут стать более целесообразным вариантом покупки в данной ситуации.

При этом нельзя сказать, что XC60 лишен привлекательности. Это автомобиль высочайшего качества, и та комплектация, на которой мы ездили, благодаря отличным сидениям и прекрасной шумоизоляции салона заслуживает наилучшей оценки автомобиля предназначенного для длительных поездок.

Нельзя забывать и о практичности этой машины. Багажник здесь огромен, а с учетом складывающихся задних сидений XC60 обладает почти таким же полезным объемом пространства, как и его старший брат — XC90.

Таким образом, шведский новичок имеет множество достоинств, наряду с высоким качеством материалов отделки салона свежим привлекательным дизайном, комфортной посадкой водителя и пассажиров. Однако у него есть и изъяны в плане управляемости.