Тест-драйв Nissan Maxima 2009

Успех GT-R настолько воодушевил разработчиков, что у Nissan Maxima 2009 сменили полностью дизайн, когда модель уже была в производстве. Получилось менее консервативно, более спортивно и агрессивно — в общем, очень похоже на своего звездного «брата» GT-R.

То, что сотворили автопроизводители, стало, во всех отношениях, событием. В общем, что бы они ни сделали, все обладает некой магией. Конечно, Maxima позаимствовала некоторые дизайнерские и технические основы GT-R, чтобы седан смог приблизиться к другим сильным претендентам на вхождение в элитный круг.

Начнем с того, что Maxima седьмого поколения — это действительно очень красивая машина. Она чинно стоит вдалеке от всех этих консервативных седанов, коих в последнее время выпустили особенно много. Передняя часть взята с GT-R, включая ее немного раздвоенные фары (L-образные), которые выглядят даже лучше, чем на суперкаре и придают машине агрессивный вид. Такие же L-образные фары украшают морду и нового 370Z. Задняя часть, между тем, достойна восхищения благодаря приятным светодиодным фонарям (похожим на те, что стоят на Audi в качестве передних фар) и стильной, приподнятой крышке багажника.

Если вы отдаете предпочтение комплектации Premium, то вам будет чему порадоваться, — например, двойному люку с электроприводом, благодаря которому изнутри кажется, будто крыша сделана из тёмного стекла. Это действительно потрясает, как ни крути.

Несмотря на то, что мощность этой модели была увеличена (3.5-литровый V6 получил дополнительные 35 л.с. и 9Нм крутящего момента), полноценного седана не получилось. Однако мы проявляем благосклонность; по сравнению с моделью 2008-го года, этот автомобиль не такой высокий, но у него расширена колея для лучшей устойчивости, к тому же он на 31 кг легче. При больших нагрузках чувствуется, что Maxima - переднеприводная машина — силовое подруливание довольно ощутимо. С другой стороны, Maxima без усилий и очень быстро расправляется с проблемой, громко ворча при старте и на трассе.

Система рулевого управления с усилением, изменяющимся в зависимости от скорости движения, напоминает ту, что использовалась на GT-R, и она прекрасно работает. Этот механизм сокращает количество бесполезных оборотов на низких скоростях, и в то же время дает ощущение соединения с машиной на большой скорости. Проще говоря, эту модель можно обозначить как «сдержанный седан повышенной комфортности».

Пассажирам заднего сиденья Maxima повезло не настолько, в основном, в вопросе пространства. Сиденья мягкие и обтянуты хорошей кожей, однако, если закрыть глаза, создается ощущение, будто ты находишься в купе – подголовники не продуманы. Внизу, у ног, пространства вполне достаточно, однако не пытайтесь усадить кого-то на середину заднего сиденья в моделях спортивной или премиум комплектации, так как в данном случае вместо пассажира вы получите откидной подлокотник для двух других.

Что касается предлагаемых комплектаций, то, надо сказать, большинство понравившихся нам деталей автомобиля-тестера были как раз с одной из них (всего их 4). Комплектация увеличила цену тестера более чем на 5000 долларов, однако добавила ряд удобств — руль с подогревом, обогреватель заднего стекла, регулировка руля в двух положениях и ксеноновые фары. С другой стороны, немного смущает, что спорт-комплектация включает 19-дюймовые колеса, задний спойлер, спортивную подвеску и отделку салона «под метал», но эти достоинства должны быть удалены при смене комплектации на премиум.

В любом случае, когда машина собрана так, как Maxima, совершенно не важно, что с ней происходит в процессе доработок. Автопроизводитель попадает в яблочко, создавая автомобиль, к которому не совестно применить эпитет «роскошный». Ну, в общем, почти Infiniti.