У Влада всё хорошо с Renault Megane

Здравствуйте всем! Случайно нашёл ваш сайт, посмотрел — понравилось. Решил и сам оставить отзыв об эксплуатации моего железного коня. Думаю, поскольку пробег составляет почти 13 500 км и первое ТО уже не за горами, имею право поделиться впечатлениями с теми, кто сейчас, как и я когда-то, стоит перед непростым выбором — что же брать? А в гольф-классе есть над чем поломать голову.

Итак, я выбрал Рено Меган 2 седан, версия Extreme, 1600 куб. см., 115 л.с., «механика» — и ни дня об этом не жалел

Скажу сразу — выбирал авто сердцем. Это мой первый новый автомобиль. Человек я уже семейный: жена, мальчик, девочка, собака. Хотел вместительное авто, но при этом чтоб был седан. Финансы позволяли гольф-класс, хорошо что брал авто в июле 2008 — кризисом на дворе почти не пахло, короче — успел.

Покуда не было мыслей покупать авто, про французские марки даже не думал, скорее из-за незнания о них ничего, самым вероятным на будущее приобретением мне представлялась Октавия. Как появились деньги и вместе с ними мысли о четырёхколёсном друге, случайно на глаза попал какой-то журнал, где было описание Рено Меган седана второго поколения, и настолько мне всё понравилось, что решил съездить в салон и... влюбился окончательно. В чёрном, гад, смотрится отлично, но я тёмные цвета не очень — взял серебро, с тонировкой тоже неплохо.

Конечно, рассмотрел всех конкурентов. Почему отпали, долго писать не буду, каждый из них — это достойный автомобиль со всеми своими плюсами и минусами. Скажу только, что после Королл, Лансеров, Мазд «третьих», Астры и Октавии выбор был однозначным: либо мой Меган, либо её Джетта (Фольксваген то есть), жены моей то бишь — поскольку по салонам бегали вместе.

Удивительно, что женщина в машинках ни бум-бум, а выбор её пал на лучший, на мой взгляд, гольф, только с багажником (интуиция, наверное). Да, на него налика уже не хватало — вопрос был в оформлении кредита. Честно, я даже задумался — большой соблазн был приобрести настоящего «немца» с отличной управляемостью и просто с неимоверным багажником 590 л с докаткой (к большим багажникам я не равнодушен). Даже жена согласна была на немалую переплату.

И всё-таки Меган. На первом месте были не деньги — скорее соотношение длины к базе. Удивлены? Дело в том, что люблю отдых на природе и не хочу думать при парковке о высоте очередного бордюра, ну в общем чтобы был максимально всеяден к нашему дорожному покрытию.

База — 2,69 м, длина — 4,5 м: соотношение — многие офроуды завидуют, короче говоря, свесы в автомобиле как спереди, так и сзади довольно малы. Когда съезжаешь с асфальта, ущербным себя совсем не чувствуешь — свобода! Еду и понимаю, что на одноклассниках и думать бы не стал переезжать через эти ямы, просто повернул бы назад, и всё.

Плюс к коротким свесам клиренс 17 см и хорошая защита картера, единственное — низко стоят задние опоры по краям; главное, если впереди пенёк, то пропусти его по центру авто; да, ещё какой-то кислородный шланг — он свисает по центру за поддоном, узнал о нём случайно из Инета, заглянул — точно, торчит зараза, и как я его только не оборвал, по таким колеям ездил... Короче, на эстакаду и запрятал под изоляционный кожух. В общем, если не спешить и ехать аккуратно, то можно далеко забраться. Только не думайте, будто я без мозгов и решил, что у меня что-то типа Олроуда, естественно, выезжаю на лесную тропу довольно редко, без фанатизма... и без дождя; (хотя, если б был полный привод, то переплатил бы, не задумываясь).

Для многих внешность спорная, а я бы сказал, что это одно из немногих авто, обладающих харизмой, абсолютной узнаваемостью в зачастую сером потоке, и их немного — лично меня это радует. На самом деле автомобиль очень даже симпатичен, нужно только присмотреться к нему вживую, передок классный — рубленые фары на обтекаемом теле, и не вызывающе, и красиво, и со вкусом. В профиль тоже здорово, опять же из-за коротких свесов смотрится Меганчик поджаро, а какие колёсные арки — они просто огромные, даже 17-й размер в них воспринимается совершенно спокойно и не кажется большим, из-за них и восприятие авто как серьёзного.

Задняя часть... ну что ж, отчасти соглашусь с критиками — не отпад, но за объём багажника готов простить и не такое, а удивить есть чем — 520 литров, и это при полноценной запаске, и это не считая дополнительных карманов под полом, куда влез и огнетушитель, и тряпки, и всякое прочее немалого объёма, вообще, кроме багажника ещё в запасе 48 л везде по салону (50-литровый аквариум видели?). Бардачок — трюм, проверьте сами.

Перебираемся потихоньку внутрь, в этой версии салон почти чёрный, простроченный красными нитками — нормально смотрится. На фото передняя панель была как-то не ахти, но вживую да с климат-контролем даже очень и очень недурно; да, просто, но — гениально просто — всё под рукой, не нужно ничего искать, да и сама панель большая, глубокая, просто класс, а ещё качество прорезиненного пластика на ней же конкурентам только снится. Руль регулируется в двух положениях, у водителя сиденье ещё и по высоте выезжает, устроиться с комфортом — без проблем.

Именно в этой версии Extreme, на мой взгляд, есть уже всё и даже больше, чем нужно в гольф-классе: 6 эйрбэгов, литые диски R16, противотуманки, датчики дождя и света, импульсные электрозеркала на всех дверях, боковые электрозеркала, которые ещё и складываются, правда, уже вручную, на задних дверях и стекле есть даже шторки!

Доплатил только за коврики, сигнализацию и тонировку. Был уверен, что буду менять магнитолу с динамиками, так как начитался, что в подобных авто такого класса она слабая. Однако, когда прослушал любимый диск, вопрос отпал сразу — отличная штатная акустика, не для гурманов, конечно, но для меня — за глаза, и я не одинок в этом мнении, жаль, без MP3.

Регулировка той же музыкой дублируется на колонке за рулём — обалденная вещь, работаешь средним пальцем и не отвлекаешься от дороги. Бело-лунная подсветка абсолютно не напрягает — после неё в других авто зелёные и синие цвета кажутся ядовитыми. Удобно и то, что интенсивность свечения её можно менять роликом, а другим роликом, что рядом, меняешь уровень наклона фар — очень помогает при загрузке авто. Читал, что у многих датчик света тупит, наверное, мне повезло: заезжаю в гараж — включается мгновенно; то же самое скажу и о датчике дождя — работает хорошо. Вместо традиционного ключа — чип-карта, вставил в гнездо, нажал кнопку Старт и 113 скакунов оживают — всегда жду этого момента. Смотришь на ручник и вспоминаешь кабину самолёта. К климат-контролю никаких претензий.

Задние сиденья и подушки складываются, образуя идеально ровный пол, — можно хорошо выспаться, в целом места по всем фронтам больше, чем у других однокашников; задние двери большие и открываются на немалый угол, все двери имеют три промежуточных фиксированных состояния — удобно. Приятны и плавно затухающие лампочки в салоне.

Теперь двигатель. Знакомые советовали поменять масло вместе со стружкой после 1000—2000 км, странно, в салоне ничего не говорили. Был на двух станциях официалов, спрашиваю, отвечают, мол: «Любой каприз за ваши деньги, но зачем?» — «Стружка, говорю», а они — «если б там была стружка, они, т.е. именно эти движки, не считались бы миллионниками», — а я и сам себе вспоминаю, что читал об этом ранее в Инете. Такого звания удостаивались ещё мерсовые дизеля — круто. Да и вообще, до недавнего времени в Формуле-1 движки Рено занимали первые места, потом корону надела Феррари.

Кстати, если хорошо нажать на холостом на гашетку, то звукан такой, как будто у тебя совсем не четыре цилиндра, такой, знаете, породистый баритон. И не жалейте денежку на объём 1.6, т.к. 1.4 явно слабоват. Хотя в угоду эконормам 1.6 тоже неслабо зажали — многие на старте обгоняют, неприятно, зато потом после второй, третьей кажется, что в сердце под капотом прыснули адреналин, тогда уже ты их делаешь. Если держать обороты на отметке 3500—4000, то немногие соседи по потоку от вас оторвутся. Советом первые 3000 км не выкручивать больше 3000 об/мин я тоже не пренебрёг. Масляный щуп за всё время (езжу уже 10 месяцев) непоколебимо держит один и тот же уровень — ни на миллиметр. Расход — песня: если ехать 90—100 и 2700—3000 соответственно (самый экономный режим), то, в зависимости от качества покрытия, на бортовом — 5,5—6,3 л, в городе опять же от стиля езды в среднем показывает 7,5 л, сильно я не зажигаю. Всегда вливаю только 95-й бензин.

Отдельная тема — подвеска. Для такого класса авто просто шикарная, автомобиль очень энергоёмкий, плавность хода — эталон, и при этом он не валится в поворотах, везде и всегда уверенность, глотает всё и вся, там, где другие шёпотом, ты пролетаешь, как на танке...

Стоп — вот в этом вся и беда, что за ощущением вседозволенности не замечаешь, как постепенно убиваешь классную подвеску. Ребята, мне дали один хороший совет авторитетные люди, а я вам, если можно, передам — ездите как все, не нужно хоть и на зависть остальным пролетать лежачих полицаев, не снижая скорости, тогда и она будет служить вам верой и правдой. Просто обидно везде читать, что подвеска у Мегана слабая, — сами виноваты.

Да, когда впервые поехал на нём, то чуть-чуть расстроился, — везде пишется, что подвеска очень мягкая, а я этого как-то не заметил, нет, глотает всё супер, только после прочитанного ожидаешь большего, видно, роль сыграли диски 16-е. Но всё, как говорится, познаётся в сравнении, и один раз повезло проехаться с дома на работу по знакомому маршруту со всеми его ямами, ухабами и горбами на Шкоде А5. Честно, когда ехал в чужом авто, тихонько про себя радовался, что сделал правильный выбор: было ощущение, как будто снизу по сидушке кто-то постоянно несильно постукивал молотком в район копчика, — у Мегана изъяны покрытия демпфируются лучше в разы.

Однажды довелось проехаться до Львова и обратно (более 2000 км), дороги местами нормальные, а местами — откровенно, мать их, славянские, Меганчик справился достойно, в Шкоде, думаю, на том же маршруте диски повылетали бы. Никого не хочу обидеть, Октавия — классное авто, я не Шкоду хаю, а Меган хвалю.

По управляемости расскажу, как весной ехал с Миргорода на Киев — это 250 км. Таяние и морозы поразрывали местами дорогу конкретно. Ну вот, иду я где-то под сотню, и тут, как всегда внезапно, — она, зияет, ну я взял и без торможения тупо её объехал, а потом и думаю, не дурак ли я на такой-то скорости такие манёвры выделывать — это ж натурально лосиный тест, только проводят его при 65 км/ч, но это мысли в голове, а Меган просто и невозмутимо это ямище объехал, причём ни намёка на сносы, заносы, отрыва колёс, и никакого визга шин. И это всё при простой полузависимой торсионной задней балке вместо дорогой многорычажки.

Электроусилитель отличный — с набором скорости тяжелеет, после поворота руль быстро возвращается на место без всякой помощи, отклики на руль молниеносны.

Во даёт, думают многие, ну а недостатки где? Пожалуйста. Хотелось, чтобы переключались передачи чётче, нет, практически не напрягает, но надо что-то ж написать. Всё! Тьфу три раза через плечо и раз об дерево! Ах да, в самом начале знакомства частенько глох при троганьи, думал, что это я какой-то неспособный, ан нет, оказывается, это общая особенность для Меганов. Пару сотен км, и всё на свои места, всё, что требуется, — когда отпускаешь сцепление, больше добавляй газку.

Понимаю ваше настроение, «уж слишком всё хорошо у тебя, парень», конечно, вышеуказанный пробег не большой. Может, всё дело в том, что я люблю свою машину, что не слушал советов типа «ты чё, обалдел, какой Меган, машин, что ли, мало хороших» (при этом ни один из них не то что не сидел в «французе» и не ездил, а даже рядом не стоял — чисто своё такое умное мнение (в Инете таких тоже хватает).

Езжу аккуратно, холю и лелею, потому и она отвечает взаимно? Факт: за всё время ничего не отпало, не перегорело, не заглючило, никакой «живности» звучащей не завелось. Все расходы только на 95-й, ну и сезонная замена колёс.

Наверное, всё. Писал впервые, не судите строго. Буду рад, если кто-то почерпнул для себя что-нибудь интересное. Желаю удачи!