Результаты Гран-при Венгрии 2009

Нервная квалификация венгерского Гран-при едва не закончилась трагедией. По завершении второго сегмента, на пути в боксы, Ferrari Фелипе Массы вдруг сошёл с траектории и, даже не пытаясь повернуть, воткнулся в стену из покрышек. Гонщик не двигался. Замедленный повтор с камеры, расположенной на обтекателе, показал страшные кадры: на прямой перед четвёртым поворотом в голову Фелипе, чей болид мчался со скоростью 260 км/ч, влетел какой-то металлический предмет. Как оказалось, это была пружина от подвески Брауна, которым правил Рубенс Баррикелло.

Многих эта авария заставила вспомнить недавнюю гибель 18-летнего пилота серии GP2 Генри Сёртиза. В состоявшейся 19 июля гонке на Брэндс-Хетче колесо, оторвавшись от машины соперника, попало в голову Генри и нанесло ему смертельную травму. Массе повезло больше: 800-граммовая железка чудом не вонзилась в тонкое забрало шлема. В бессознательном состоянии Фелипе вертолетом доставили в медцентр Будапешта, где врачи извлекли из его головы осколок лобной кости. Сейчас жизнь бразильца вне опасности, но восстановление грозит затянуться на несколько месяцев.

Финал квалификации стартовал с получасовой задержкой. Дженсона Баттона почти всю сессию продержали в боксах — проверяли крепление злосчастных пружин. Усилила нервотрёпку поломка официальной системы хронометража: на финише квалификации гонщики не знали, кто на каком месте, и выспрашивали друг у друга результаты. В соответствии с данными запасной системы тайминга первым признали Алонсо, за ним разместились Феттель и Уэббер. Болид Renault не совершил чуда: поул испанца стал следствием езды с почти пустыми баками.

А вот Ред Буллы показали высокую скорость и на медленном Хунгароринге. Потому именно «Красных быков» записали в фавориты гонки, тем более что Брауны выбыли из игры: за единственный быстрый круг Баттон успел показать только восьмое время. Однако рядом притаились Макларены, чей прогресс не все оценили по достоинству. Получив новый аэродинамический пакет с двойным диффузором, Серебряные стрелы второй раз подряд пробились в лидирующую шестёрку полным составом: Хамильтон — четвёртый, Ковалайнен — шестой.

Старт выиграл Алонсо. Позади него хозяйничали обладатели KERS: Хамильтон вышел на третье место, Райкконен прошил пелотон, резко поднявшись с седьмого места на четвёртое. В конце своего слалома Кими задел правым боком Red Bull Феттеля (как потом оказалось, повредив ему подвеску). Честно говоря, деваться финну было некуда, ведь слева его отжимали внутрь поворота Хамильтон и Уэббер. Баттон откатился на одну позицию вниз, но через круг сумел отыграть её — в нынешнем сезоне англичанин производит больше всех обгонов именно в первые минуты гонки.

Лидирующий Алонсо пытался уйти вперёд, но это получалось у него лишь до тех пор, пока едущий вторым Уэббер сдерживал остальных. Да-да, непобедимые в последних гонках Ред Буллы мчались медленнее Макларена и Ferrari. На пятом круге Хамильтон в лихой атаке обогнал Уэббера и стал подбираться к Алонсо. С той минуты помешать Хамильтону могла только неисправность. Авантюрная стратегия трёх пит-стопов, разыгранная Renault, завершилась конфузом. На первой остановке механики не сподобились надёжно закрепить колесо на болиде Фернандо, и через несколько поворотов оно оторвалось.

Скачущее по трассе колесо столь живо напомнило трагедию в Брэндс-Хетче и так напугало стюардов, что те вкатили команде Renault дисквалификацию на следующую гонку в Валенсии, между прочим домашнюю для Алонсо. Чуть позже Райкконен обошёл Уэббера на синхронном пит-стопе: механики Ред Булла замешкались и выпустили Марка точно в борт проезжающего мимо Кими. Столкновения не произошло по чистой случайности. Давненько не было стольких нелепиц на одном этапе.

После первой серии пит-стопов борьба на трассе практически кончилась. Хамильтон по-чемпионски спокойно довёл гонку до победы, не допустив ни единой оплошности. И теперь сладить с вернувшим себе уверенность Льюисом будет очень трудно. Макларен, уступавший лидерам на предсезонных тестах по две секунды на круге, летит словно на крыльях. Следом за действующим чемпионом мира финишировал Райкконен, привезя лучший результат в сезоне для Скудерии. Третьим оказался Уэббер.

Лидирующий в этом сезоне Баттон сумел зацепиться лишь за два очка, и достигнутый результат уже не объяснишь досадными случайностями: ясно, что Брауны в кризисе. Бело-зелёные были сильны лишь в начале сезона, пока другие команды не принялись рьяно доводить свои машины. Достойно ответить конкурентам в гонке технологий Брауну сейчас не позволяют финансы. Правда, до Валенсии будет перерыв — целых четыре недели. Надеемся, брауновцы сумеют правильно воспользоваться тайм-аутом, иначе времени и ресурсов на переделку машины не останется.

Впрочем, запрет на тесты по ходу сезона делает инженерный поиск неким подобием рулетки, к тому же прогресс соперников гораздо заметнее. Хотя удачное выступление Макларенов и Ferrari может быть обусловлено лишь спецификой Хунгароринга: посмотрим, что они покажут в Спа и Валенсии. В любом случае дальнейший сценарий нынешнего сезона нам станет окончательно ясен лишь через месяц.